SEACONTACT

Shore-ship stowaways searching and anti-piracy security training. Together with ship's crew, Benin Navy, costguard, police, anti-terrorist group.m/v STAR RELIANCE. Port Cotonou/Benin. 28th of September 2016

Как правильно предотвратить малярию? 50 грамм джина в день - научный факт) sea er erlife officer @ Abidjan, Cote d'Ivoire

Navigator's set. sea er erlife officer

One more beautiful sunset in Thailand near Ko Si Chang Island. shine line @ Ko Sichang Anchorage Thailand

http://

http://

го

Борьба с сюрвеерами продолжается. Ребята, если слышите такую сюрвеерскую компанию как BV(BUREAU VERITAS), можете смело готовить деньги. При чем не малые. Коррупция процветает в этой фирме стремительнее скорости света. Инспекция состояния трюма на пригодность и готовность к погрузке начинается как обычно с малого. Инспекция палубы, переборок, трапов, льяльных колодцев, комингсов итд. Если эти критерии соответствуют, начинается "подкоп". Киркование немного облущеной краски переборок и палубы. Если и тут же состояние шикарное, пошла инспекция внутренней части крышки трюма и всех соединений. Мои ребята готовят трюм хорошо. Потому и такая проверка не принесла инспектору поводов для задержания погрузки. Спустя полтора часа инспекции одного грузового трюма, инспектора BV выносят вердикт - "Трюм не готов к погрузке. Причина Bad Small". ДА! Плохой запах. Плохой запах внутри грузового трюма! Что, простите??? Как вы это вычислили? Каким прибором?. Каковы критерии запаха в трюме? Газоанализатор показывает состояние воздуха в норме. Никаких газов. Я долго смеялся. Но когда увидел в отчете эту фразу, я просто был шокирован. Он написал в официальном репорте - плохой запах. Самое интересное что груз не навалочный. Р... Read more

Дождик, дождик,
Дорогой...
Дай матросу выходной

Успех командной работы прост. Закон "1/10". 1 работает, остальные 10 подсказывают, командуют, инспектируют, одобряют, поддерживают и болеют за работягу. Интересно что эти сидячие болельщики получают вдвое больше самого работяги, на которого в случае чего, еще и падает вся ответственность... @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

SAFETY FIRST или "Одним больше, одним меньше..." first land @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

vk.com/chiefofficer90
Cloudly sky @AppLetstag porn line @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

vk.com/chiefofficer90
Some Thai people are very friendship. They are fishing and then share with us. Very tasty fish ing product @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

vk.com/chiefofficer90


После того как наш матрос переехал на другую палубу, на утро мы обнаружили вот такое вот объявление на двери каюты.

vk.com/chiefofficer90
Вот такой балаган происходит при долгой погрузке в Ко Си Чанге на якоре/Таиланд. Все работяги остаются на борту все время грузовых операций. Строят себе палатки, устанавливают гамаки, берут с собой жён и детей. В общем живут семьями обычной жизнью. Т.к. очень долго и дорого гонять катер на берег, то на борт заезжают сразу все смены. Так же устанавливают кухню, холодильники, необходимую технику. ежедневно катер подвозит продукты. В общем у них тут довольно таки солидный лагерь. Везде норовят залезть, что-нибудь стащить, нагадить где-нибудь в углу. Насчитали мы более 100 человек, балаган ужасный... Больше фото смотрите на http://vk.com/chiefofficer90 @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

... Read more

vk.com/chiefofficer90
В связи с бесконечным спором о том ходит судно или плавает? Позвольте изложить свою точку зрения в этом вопросе... Потому как многие моряки и курсанты твердо стоят на своем, типа "Моряки не плавают, а ходят. Плавает говно", и они же не могут четко ничем аргументировать, почему же они всё-таки не плавают, а ходят. Этот спор не прекратится никогда, но, да бы не набирать каждый раз этот текст, я его просто заскриню) ну и оставлю здесь. Возможно кто-то поддержит мою точку зрения или опровергнет, но это ведь тот самый ваш любимый Т.У.С. Теория Устройства Судна, и даже его Основа. А я считаю так...

vk.com/chiefofficer90
Как балкер плавно превращаеться в контейнер... К погрузке рис в мешках разного веса и размеров. На 2 порта выгрузки. 8 грузоотправителей, и 8 грузополучателей. 12 наименований груза и 12 коносаментов. Целый список условий начиная от очередности погрузки/в дальнейшем выгрузки и заканчивая сортировки груза по отправителям, а так же ограничения по осадкам в портах выгрузки. Особо ничего сложного, да только времени уходит много. Особо обидно что через час грузоотправители меняют кол-во груза и/или порт назначения, и все начинаеться сначала... @ Ko Si Chang, Chon Buri, Thailand

vk.com/chiefofficer90
Суеверный старпом никогда не расчитывает предварительный карго план, потому что не сбудется.

vk.com/chiefofficer90
Next voyage Rice in bags from Ko Si Chang / Thailand to Abidjan / Ivory Coast & Cotonou/ Togo #

vk.com/id80332309
Next voyage GOA, India + Kelang, Malasia +Singapore, Malasia + Bangkok, Thailand. @ Goa, India

vk.com/id80332309
True.

vk.com/id80332309
One more amazing Singapore sunset @ Singapore Straits

vk.com/chiefofficer90
True.

Good morning to all mariners #seacontact_venedictoff @ Hamrawien

I hate this cargo Rock Phosphite)) #seacontact_venedictoff

Творчество пакистанского матроса... #seacontact_venedictoff

Инспекции MARPOL-почти всегда проблемы!

Добрый вечер коллеги. В прошлой статье я рассказал о проблемах работы с таможней в отношении медицины.

Немного поразмыслив, я понял что еще важнее рассказать о инспекциях экологических служб, на предмет соответствия судна требованиям конвенции MARPOL 73/78. Ведь это почти всегда проблемы. И если с таможней случается редко и дешево, то оплошность экологического характера - это очень дорого и сердито. Даже если нет факта загрязнения.

В основном проверки проходят чисто формальные. Обязательно проверяют правильность и своевременость заполнения журналов мусорных операций Garbage record book и журнал нефтяніх операций Oil record book (заполняют механики).

Проверяют наличие всех плакатов, буклетов, адреса Anex и содержание ящика по борьбе с разливом нефти SOPEP Oil Spill Kit и многое другое.

Но давайте по-порядку. Очень много ошибок при щаписи в журнале мусорных операций. Не все с первого раза правильно заполняют его. Ошибки с нулями и запятыми. и каждая мелкая нечаянная ошибочка стоит порядка 100 евро, и это неофициально. Официально в три дорго. Потому перед тем как заполнять журналы после предшественик

... Read more

Судовая медицина и отношение властей к медикаментам

Добрый день уважаемые моряки или начинающие морячки. Хотел бы затронуть тему судовой медицины, и отношение властей к медикаментами непосредственно. Дело в том, что сам не раз попадал в каверзные ситуации, и знакомые, товарищи так же делились мыслями по этому поводу. Не для кого не секрет что портовые власти видят в проходящем судне мешок с деньгами. Не во всех портах, не во всех странах, но в тех в которых бытует коррупция, и/или нет политической стабильности. Это не столь важно, важно что в таких портах нам брошен вызов. Необходимо подготовить все на высшем уровне, и даже больше. К таким странам относятся Украина, РФ, страны Африки, и др. В общем те, что любят поживиться. Чаще всего у моряков проблемы с PSC. Но если PSC действительно находят недостатки в судне или работе моряка, то таможня их рисует. Случаев много, они не единичны.
Вот например случай 1:
Порт Ейск (РФ). На приход судна, вместе с остальными громадными стопками документов и форм, требуют и Список медикаментов. Список был заполнен четко, все лекарства, кол-ва и сроки совпадали. Кроме одного. Валялась на мостике баночка перекиси водорода. Вернее баночка, в которой оставалось мл 20 перекиси. Вот лежала она там долго, и никто не предавал ей значения. Так вот в порту Ейск, за нет выручила таможня не много не мало 100 у.е от капитана. При прохождении досмотра, несчастные таможенники никак не могли найти себе подпитку. И тут бац, и баночка. Начали сверять со списком, подняли бучу, мол 20 мл перекиси водорода небыли задекларированы. Решили составлять протокол по статье такой-то кодекса РФ про умышленный или неумышленный ввоз лекарственных средств на территорию РФ. КАПИТАН заплатил...
Случай 2. В той же России, оказывается есть СВОЙ список сильнодействующих препаратов STRONG MEDICINE LIST. И вот если лекарства, попадающие в данный список, находящиеся на борту, небыли поданы именно в этот документ - Вам крышка. Даже если этот медикаменты внесен в обычный СПИСОК МЕД ПРЕПАРАТОВ судна, нот не внесен в Стронг Мед. Это ужасная проблема считают российские таможенники. А еще хуже, проблема в том что этот список российских стронгов на борту не находиться. Более того он постоянно меняется. Т.е. его необходимо запрашивать у судового агента, непосредственно перед приходом, либо качать в интернете самому. Такой же список есть и в Украине, но тут проще относятся к данному вопросу. Для тех кто первый раз идет в Россию или Украину, не забудьте, это важно, и стоит денег.
Случай 3. Уже в Украине. На борт прибыла комиссия и плотно ударила в медикаменты. Пересматривали и пересчитывали каждую таблеточку, каждую пластиночку. Я был уверен что у меня все в норме, но нет. Добрались до баночки Нитроглицерина. Она была не тронута и по умолчанию ОПЕЧАТАНА заводом производителем. На баночке указанно кол-во таблеток 40 шт. Естественно я данное кол-во указал и в декларации. Таможня при мне открывает эту банку, срывает пломбу, и начинает считать. Я удивился, даже немного смешно было. Еще больше удивился когда получилась 41 таблетка, и тогда уже было не смешно. 39 полноценных таблеток, одна чуть-чуть отколотая и этот откол неправильной формы. В общем 40 с половиной таблеток. Наверняка фабричный брак. Естественно у всех чуть истерика не началась, когда таможенник пригрозил подсудным делом. Начали оправдываться, на пломбу съезжать, мол не наших рук дело, оно опечатано, мы не знали что так бывает, но опять же, статья гласит УМЫШЛЕННО ИЛИ ПО НЕЗНАНИЮ. В общем проблемы, в том числе и финансовые. На ровном месте.
Потому, ребята, отнеситесь к данному вопросу очень серьезно, потому что этот очень скользкий и хитрый вопрос. Не допускайте несоответствие мед.листа с фактом, проверяйте даты аптечек и вовремя списывайте, меняйте препараты. Не шутите с этим, и не забывайте про хитрость и упертость властей, ведь наши ошибки- это их хлеб. И они работают на то что бы заработать. УДАЧИ!!!

... Read more

Проблема повышения тоннажа или как попасть в крупнотоннажный флот.

Ни для кого не секрет, что работа на крупнотоннажном флоте гораздо более высокооплачиваемая, хотя как правило медленный карьерный рост.

На своем примере могу сказать, что очень тяжело повышать тоннаж даже когда еще молод.

Случилось так, что на время первой плавпрактики не смог найти вариантов трудоустройтва. Дескать денег заплатить небыло, а знакомства мелкие не помогли. Время шло, устраваться было необходимо. И тут меня пригласила, на то время, госсудврственная компания АСК Укрречфлот. Суда типа река море, в основном Сормрвские и Волго-Балты, Волго-Доны итд. Мне повезло больше, я попал на судно новое. т.х Юрий Макаров 2008г. постройки. Тип судна - Буг. Зарплаты там были выше чем у остальных типов судов этой компании, да и район плавания радовал не только Украиной, Р.Ф. и Турцией. Работали по всей средиземке с выходами в Атлантику и Балтику. В общем экипажи наши, опыт хороший, потому как всему научат и всегда раскажут, покажут. Для первой практики было здорово. На вторую плавпрактику так же стал вопрос трудоустройства. Аск Укрречфлот и  в этот раз меня устроил снова кадетом т.к.уже проверенный, привелегии были у меня перед остальными практикантами. Долго не сопротевлялся, пошел на то же судно с тем же экипажем. И снова все понравилось. После окончания мореходки позвали меня на те жк суда 3м помощником, 2 контракта спустя стал 2 ПКМ, еще через 4 контракта стал Старпомом. И все хорошо, вот только зарплаты там ниже минимального. А в последнее время компания по-тихоньку вымирает. Эти новострои - Буги продали почти все 6 из 9. Людей в компании все так же много, а флота нет. Стал вопрос трудоустройства дальше. Мне повезло больше остальных, т.к. я остался работать с новым судовладельцем после продажи судна(о чем упоминал раннее в статьях). Многим остальным не повезло, потому что опыт работы на маленьких судах, еще и под флагом Украины, тем более в такой не популярной компании. Но не смотря на мое предварительное везение я так и не мог уйти в рейс более ли мене достойно. Ведь опыт на судах дедвейтом 6350 т, очень не привлекательно. Зовут либо на старые река-море, что конечно в край загубит стремление к лучшему, либо на костера, откуда выхода тоже нет(Отцовский опыт). Повышение тоннажа с потерей ранга в должности я тоже расценивал за приемлимое, ведь лучше на крупнотоннаже 2ПКМ получать так же как и СПКМ на малыше,да еще и плавценз набирать на больших судах, но увы, судовладельцы предпочитают специалистов уже имеющих опыт на больших судах. Привелегию имеет 2ПКМ с балкера над СПКМ с небольшого схогруза, хотя работа 2ПКМ одинаковая, а порой на маленьком судне больше работы без 3го. Не играет роль и плавценз в море. Играет роль только данный тип судна и английский язык. Не могу не сказать о его важности начинающим мореплавателям. С Английским у меня тоже все all right. Может быть отсутствие виз не дает стартонуть? Но где жее ее тогда взять. как не открыть при трудоустройстве? Ситуация так и остаеться непоправимой.

Исходя из вышеизложеного советую Вам ребята, начинающие моряки. Учите английский, это 50 проц. успеха, не гонитесь за быстрым ростом и большими(именно так кажеться пока молодой) деньгами. Подумайте о будующем. Есть ли смысл в 25 честно отработать и стать старпомом, потом сидеть и искать работу, отмахиваясь от совсем уже никчемных вариантов. Может лучше пытаться расти во флоте с самого начала? Что бы потом не начинать все с начала.

Не повторяйте чужих ошибок, ведь НА ОШИБКАХ УЧАТСЯ, НО СНАЧАЛА МУЧАЮТСЯ.

Желаю всем хорошей работы, удачного трудоустройства и повышения в зарплате, карьере, должности!

Ставьте лайк, как благодарность за труды автора в написании статей=-)

На фото суда Николаевской й постройки, когда-то принадлежавшие АСК Укрречфлот. Тип судна - БУГ.

... Read more

Море оно такое разное. Вместе со сменой дня и ночи, сменой погоды, меняется и вид с мостика.Ставьте лайк

Пан или пропал. Удача и риск
Риск конечно дело благородное, но лишь в том случае, если он оправдан.
Хочу оповестить Вам один случай, когда рискнув, мне с командой повезло. При продаже судна, новый судовладелец предложил остаться работать 4 членам экипажа старой команды, а именно мне Спкм, смх, эмх, повару. Предложили на уровень выше зарплаты, но не могли предложить официальный контракт, т.к судно еще не ихнее, и будет менять название судна, флаг итд. Тогда перед нами возник вопрос!"! Лететь домой за счет старого судовладельца со всей командой, или рискнуть и поверить на слово не известному в наших краях судовладельцу, который заманчиво нас зазывает на хорошие зп. на решение были сутки. Долго совещавшись, смх принял решение лететь домой. остальные тоже понимали, что если обманут, мы уже не нужны бывшему судовладельцу, ведь мы сами пишем рапорт отказа от репатриации. И кому мы нужны в чужой стране, если прилетит новая команда? За свой счет домой + возня с визами.

Парни искренне верят что это шаг в хорошую компанию и на хорошую зп, и что это шанс... Была не была... Мы провели старую команду на катер в день репатриации, еще не раз сомневавшись в правильности принят... Read more

Цитаты Великих!
Не осуждайте и приказы капитана.
Никто не может знать и прочувствовать работу капитана, не побывав в его шкуре.
И от себя добавлю: любите свой первый теплоход, добейтесь уважения экипажа, растите не только профессионально но и духовно, расширяйте свое мировозрение и культуру. Может быть тогда я буду счастлив попасть с Вами на борт одного судна, стать с Вами одной командой, стать одним целым как на борту так и вне работы. Поддерживать искренне замечательные отношения. Ведь это жизнь, а в жизни мы крепче, если вместе, но вместе не с кем попало, а именно с достойными нам. Что бы стать достойным, и самому приходиться немало поработать над собой. Всем крепких коллективов и хороших рабочих отношенийСтавьте лайк, если прочитали, ведь мы стараемся для Вас, расписывая блоги.... Read more

Спорт и море.
Ребята, занимайтесь спортом! В море это чуть ли не единственный способ сгладить одиночество, или убить время с пользой. Не обязательно ведь иметь дорогущие тренажеры или красивые гантельки. Можно соорудить снаряд со всего что под рукой.
Свой первый спортзал я сделал с нескольких скоб, звеньев якорь-цепи, ведер, баклашек, с водой и лавочки. Так у меня была рейка вместо грифа для штанги и много весов. Лавочка вместо скамьи. У меня получалось делать почти все упражнения с профессионального бодибилдинга и пауерлифтинга:жимы, приседы, разводки, тяги итд. Это прекрасно заполняли пустоту между вахтами на длинных переходах, способствовало хорошему сну и бодрому время припровождения. Спорт это лучшее, чему можна уделить свободное время, после учебы конечно-же. Вернувшись с рейса родные были приятно удивлены. А на контракте вся команда была потрясена, что старпом вместо рюмки коньяку, предпочитал поход в спордзал. Не пил алкоголь весь рейс, т.к. не хотелось, бросил курить. и понял что спорт это то что мне нужно, хотя раньше об этом не задумывался. Ко всему привела меня скука.
В порту Италии Бари скинулись деньгами со 2м помощником, купили футбольный мячь. И с этого момента переходы в балласте превращали грузовые трюма в футбольную площадку. В свободное время играли практически все. Это было круто и весело, интересно же. Устроили соревнование по чекагке мяча с символическими призами и самодельными грамотами от администрации судна. Было здорово. И впредь я выделил большее место спорту в своей жизни. Быть здоровым это здорово. Проводите свое свободное время не просто с пользой, но еще и весело! Всем хорошего отдыха!Ставьте лай, если прочитали, ведь мы стараемся для Вас, расписывая блоги.

... Read more